【Hotwheels】Mild to Wild 环球热推荐

随着时机逐渐成熟，1961/62这两年的C1，毫无疑问成为了已被视作经典的初代目，与被前卫线条勾勒出来，更具竞争力的下一代之间的过渡车型。

(相关资料图)

1961年，大多改动发生在外部：车头，镀铬齿形格栅被细金属丝网取代，与翼子板上沿饰条相结合的大灯边框镀铬被车身主色漆取代；

完全抛弃此前圆润而颇为古典的车尾，采用与XP-87相同的“鸭尾”，这样的设计不仅时尚潮流，也增加了约20%的后备箱容积；另外，克尔维特延续长达半个世纪的四盏圆形尾灯时代也从此开始。

之前从后保险杠两端突出部位探出的排气尾管看起来很酷，但这样排出的废气很容易弄脏闪亮的保险杠，因此现在它们还是被安在了下方；最后，新增的三段镀铬件呈拱形包裹住后车牌。

1962年款C1的外观改动围绕车侧的勺形空间：自1956年一直框定这片区域的镀铬饰条被取消，同时不再为这部分提供主车身以外的颜色选择，并且将自1958年以来突出侧通风口的三道矛形装饰改为具有鱼鳃风格的铝制叶片。

最大的变化发生在机舱内：1961年款标配283立方英寸V8引擎，可选择五种动力配置，压缩比均为9.5:1，选装Rochester燃油喷射系统和Duntov特制凸轮轴，代号579B的最高档引擎在6200转时产出315马力；1962年款标配引擎升级为327立方英寸V8，可选四种动力配置，不选装特制凸轮轴的两款压缩比为10.5:1，选装款为11.25:1，同时选装燃油喷射系统，代号582的最高档引擎在6000转时产出360马力。

在当时Hot Rod杂志官方对360马力版本的测试中，它的0至60英里加速用时5.9秒，1/4英里用时14.2秒，尾速104英里/时。

1962年款C1共售出14531辆，较去年增长约32.8%，这让雪佛兰对升级版引擎的动力有了更足的信心。信心之高，以至于1963年的C2照搬了去年C1的四套动力配置，将最大的赌注放在人们对全新外观的认同上——这次雪佛兰也赌对了，21513辆的销量较62年更是暴增了约48%。

火轮的1962年款C1由Larry Wood操刀，而在第一眼，我们就能见到老爷子在这辆授权车上动的私心。

Yep, 他将前作的镀铬齿形格栅带回来了。

这的确省了很多刻画，但就老爷子而言，可能个人偏好才是原因。

勺形部分保持着62年样式，格栅完全由印刷表现。

由底盘件延伸表现出头尾部分结构的操作火轮屡试不爽，但在这辆小车上，C1小而独立的保险杠因与下半部分车身融为一体而少了分精巧，只为内饰的选色更加从容。

在2009年Classics第五组中首次与玩家见面，2013年的这款普卡和它的超宝成为了至今最后的刷色，也是唯二塑料底盘的刷色。

C1的最后一年，但是搭载了将上市的C2的动力系统，这身明快的Metalflake Aqua漆面真的很适合'62 Corvette；虽然多了第三面印刷，但超宝的Spectraflame Teal反倒有些压抑。

2013年，在没有现场亲眼见到实车的情况下，德克萨斯州休斯顿人Jim Jard买下一辆1962年款克尔维特，并直接寄给了John Tinberg和Randy Schmitt。

John Tinberg是Nickey Chicago的技术顾问。上世纪六七十年代，这家公司以改装高性能雪佛兰，尤其科迈罗而闻名；2005年，狂热爱好者Stefano Bimbi买下Nickey Chicago版权，聘请回当年的部门经理Don Swiatek等人，让这一沉寂已久的性能改装品牌回到了雪佛兰迷的视野中。

同时，John Tinberg和Randy Schmitt也共同负责Nickey Chicago中改装Gasser的项目。以自己的Nova为第一步，John对改装Gasser已经有了一套心得。

Jim Jard与两位的关系始于上一部作品，1955 T-Bird Gasser, "Bird of Prey"↓

312立方英寸Y-Block引擎由Automotive Specialties的Keith Dorton, Jeff Dorton父子重新打造，福特的水平端口被改为雪佛兰式垂直端口，搭配四速Midwest Muncie M-23和Hurst Super Shifter；

车体框架被Tech-Ni-Kolor AutoCrafter的Larry Seabert喷涂上缎面黑色，表现出了上世纪经典直线加速车的质感。

Jim这次发给两人的C1据称曾在纽约州北部参与竞速，1969年后就基本在一个谷仓里存放。John和Randy收到车拆解时，发现了它早早退役的原因——里面这台327引擎品相糟糕，而且已经无法启动。

这台引擎也被送往Keith那里动手术，破损的车头由Flatline Kustoms的Bob Sanford修复，总体保留了经长时间风化的原车漆面的效果。

最终，这辆名为"Dragnasty"的C1获得重生，拥有556马力，1/4英里用时可在12秒内。

虽然没有任何Nickey和相关人员的直观标识，但我相信在设计这辆小车时，Dragnasty一定存在于Brendon Vetuskey的脑海中。

‍近似的Metalflake burnt orange漆面，黑色拉花，车门上大大的"Mad Mouse"忙不迭地将玩家视线和思绪吸引到自己身上：你不会在想其它什么车吧。

2013年板卡封绘上的1962 C1中网与当年无异，而小车则是它至少两年前的样式；现在，同样的操作在Gasser版又上演了。

实车在前翼子板下的四合一排气，到火轮这里便成了不便于展示的部分。

后翼子板处可见"Schmid's Chevrolet"，这并不是暗示Randy Schmitt，而是Brendon为同事，火轮轨道套装设计师，克尔维特爱好者Paul Schmid准备的惊喜。

内饰的选色固然重要，但其重要性在Gasser所需的外露机增和引擎之后。前后的镀铬件终于显示出了让它们独立的效果，在车尾对保险杠和牌照框的表现尤佳。

不必过于担心黑色底盘表现的下半部分，前后有镀铬保险杠与主车身划清界限，侧裙也有黑色印刷接应，并不会突兀。

话说回来，这次原版到Gasser的转化属实做到了可用尽用。

引擎盖之外，合金车身部分的唯一一处明显修改，是油箱盖。

对我而言，至今最接近“优雅”的克尔维特就是C1后期型。

现实里的确有很多人将它们改成Gasser，火轮这款小车的部件分配和刻画也不可谓不好，但看到这样的它们，我的心跳总会停半拍，就像一些英国人或Jaaaaag爱好者，看到下面这辆E-Type一样。

[部分图片来自网络]

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